简谈脱轨老北京电车脱轨事故始末毕业********

简谈脱轨老北京电车脱轨事故始末毕业********

文章导读:
  民国初年,北京是一个交通落后的城市。当时,人们出行的代步工具主要是人抬的轿子、骡马拉的轿车以及后起的人力车等等。20世纪初,世界上最早的公共交通工具电车由国外传到中国。随后,天津、上海、大连等城市的电车分别于1906年、1908年、1909年先后开通运营,标志着城市公共交通走向近代化。

  随着北京城市规模扩大和人口激增,落后的交通工具已不能满足人们出行的需求。新式交通工具——电车引起了人们的关注。北洋政府为解决北京交通落后的状况,决定兴办北京电车。1921年北京第一家电车公司正式成立。北京电车公司克服了重重困难,经过三年多的筹建,各项工程终于竣工。1924年底北京电车正式开通。这样,北京成为我国第四个拥有电车的城市。

  开车典礼声势浩大

  北京电车是北京最早的公共交通工具,标志着北京城市公共交通近代化开始起步。1924年12月17日,北京电车在天安门南举行了隆重的开车典礼。北京首辆电车于11点20分开车,由招待员指引来宾登车,周游第1路全线,共分4次,到晚上8点才停止。“车行所至,市民咸立道左参观,车分头二两等,按站取价,今日起,每日上午六时开车,迄下午十二时,即行停驶”。北京《晨报》报道了当时的盛况:“典礼毕,各来宾即乘车东行。计分乘八辆花车,绕行一周,自天安门起点,经东单,东四,至北新桥,过后门及太平仓,经西四,西单,至天安门,一点半方散会,下午二时起,除八辆花车外,另加普通车四辆,共为十二辆,绕行全线,车上乘客,异常拥挤,沿途观者,亦人山人海,秩序甚好。”1924年12月18日,北京第一条有轨电车线路正式投入运营。该线由前门经西单、西四牌楼至西直门,全长14.041华里,共10辆运营车。这是北京第一条供城市居民乘用的公共交通线路。各站的乘客异常拥挤,“甚有久候,竟不能登车者”。由正阳门内至西直门大街沿途极为热闹,每到一站就有许多人挨近车轨观看。沿电车路轨站岗的巡警因指挥行人车马,无不大为忙碌。北京市民对电车这一新生事物表现出极大的热情。

  人们盼望已久的电车正式通车运营,使北京成为继天津、上海、大连之后第4个拥有电车的城市。电车受到了北京广大市民的欢迎。自北京电车通车以来,各方称便,乘客之数,日有增加,约计每日平均乘客均在十三四万人。电车成为北京市民出行的主要代步工具。电车载客多,速度快,“每日‘叮叮当当’地穿行于四城通衢,俨然是现代化的‘庞然大物’。北京居民耳闻其声,眼见其形,以之代步,与之息息相关。”[3]电车在北京的出现,改善了公共交通条件,为市民的出行提供了方便,使城市客运面貌发生了很大变化,意味着北京近代公共交通工具的起步,促进了北京经济的发展。

  事故频发震动京城

  北京电车在给人们带来交通方便的同时,也危及到了市民的生命,交通事故时有发生。1924年12月20日北京《晨报》第6版刊登《电车第一次肇祸被轧者为****》一文,报道称电车开了没三天,便撞伤一个巡警,真

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是不幸得很。北京电车自开始售票以来,“凡未到过津沪者,无不争先尝试。”[4]不料,发生了轧伤****的惨祸。1924年12月20日下午4点左右,内右四区第十三段****陆永福正在西安门内南小街北口以东电车路轨旁站岗,因电车由西直门返向前门,行至该处,两旁看热闹的人“驻立如堵,挤挤攘攘”。[4]陆****恐出危险,遂上前指挥驱赶,但由于人多不易赶开。南来电车已经停驶。不料,后面又有由前门北行的电车开到,陆****躲闪不及,竟被电车撞倒,从身上轧过。当时两旁看热闹的人齐声狂喊,“势如鼎沸”。[4]不久,其他****赶到,见陆永福卧于电车轨内,头颅轧破,血流不止,腿部及左手受伤尤重,已经昏迷不能言语。于是附近的协警成米庄电告该区警署,署长耿济和亲自乘车赶到,看明情况,派****将陆永福抬往阜成门大街****医院调治。

  其实,此次撞伤巡警,电车公司不能负其咎。因为电车章程明明写着无论何人不得立在两列轨道的中间。不过,自北京电车开通后,事故频发。如撞伤行人、摔伤乘客、撞翻马车以及与汽车相撞等交通事故时有发生。但北京电车开通以来发生的最严重交通事故是1943年的电车脱轨事故,震动了当时的北京城。1943年3月5日,第三路电车在北京太平仓站发生覆车惨剧,这是北京电车有史以来最严重的一次交通事故
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